Zajęcia praktyczne dla uczniów

Edukacja praktyczna stanowi podstawową formę nauki bezpiecznej jazdy rowerem u dzieci na poziomie szkoły podstawowej. Może być realizowana przez trenerów zewnętrznych oraz nauczycieli szkoły posiadających odpowiednie umiejętności i doświadczenie.
W przypadku grupy uczniów o mniejszych umiejętnościach i doświadczeniu, zajęcia mogą być realizowane w podstawowym wymiarze obejmującym jazdę w bezpośrednim sąsiedztwie szkoły, np. po ulicach strefy zamieszkania lub tempo 30. Poznawanie innych rozwiązań infrastruktury tj. kontrapasy, śluzy rowerowe (jeżeli istnieją), ćwiczenia na skrzyżowaniach, mogą być realizowane podczas kolejnych zajęć w innym terminie.

Podstawowe założenia organizacyjne:

o przeprowadzeniu zajęć decyduje dyrektor szkoły w porozumieniu z nauczycielem (nauczycielami) klasy lub grupy;
w zajęciach mogą wziąć udział uczniowie, którzy posiadają ważną kartę rowerową oraz zgodę rodziców doręczoną do nauczyciela;
w przypadku wyrażenia takiej woli, w zajęciach mogą brać udział rodzice/opiekunowie dzieci;
posiadanie kasku nie jest obowiązkowe, ale zalecane;
trasa przejazdu jest ustalana przed rozpoczęciem zajęć, po wcześniejszym sprawdzeniu jej przez trenera;
ze względów bezpieczeństwa trasa zajęć nigdy nie prowadzi po drogach gdzie: a) dozwolona prędkość jest większa niż 50 km/h, b) występuje duży udział ruchu ciężkiego i pojazdów komunikacji zbiorowej c) liczba pasów ruchu jest większa od 2 – chyba że istnieje tam wydzielona infrastruktura rowerowa poza jezdnią;
trener/trenerzy oraz nauczyciele poruszają się w kamizelkach odblaskowych (kolor żółty), uczniowie w kamizelkach pomarańczowych;
grupę prowadzi trener, a zamyka nauczyciel; gdy liczba opiekunów jest większa niż 2, jadą oni w środku grupy i pomagają w przypadku pokonywania trudniejszych skrzyżowań;
podczas wykonywania ćwiczeń indywidualnych na skrzyżowaniach, jeden opiekun (zwykle nauczyciel) wypuszcza uczniów na ćwiczenie, a drugi (zwykle trener) zabezpiecza skrzyżowanie i pomaga uczniom; gdy liczba opiekunów jest większa niż 2, jeden z nich oczekuje z uczniami którzy już zakończyli ćwiczenie, a kolejny dołącza do zabezpieczenia skrzyżowania.

Czas trwania zajęć:

90 min. (45 min. przed szkołą, 45 min. na ulicy);
90 min. (15 min. przed szkołą, 75 min. na ulicy);
135 min. (45 min. przed szkołą, 90 min. na ulicy).

Skład grupy:

optymalnie 7-10 uczniów, ale nie więcej niż 15 osób;
1-2 trenerów prowadzących i 1-2 nauczycieli;
w przypadku większej grupy podział na dwie części.

Scenariusz zajęć szkolnych, część przed szkołą:

omówienie przebiegu zajęć, jazdy w grupie i najważniejszych zasad ruchu drogowego;
ogólne sprawdzenie stanu technicznego roweru (regulacja przerzutek, hamulców, wysokości siodełek, kierownicy, ciśnienia powietrza) i wyposażenia;
ćwiczenie elementów jazdy (jazda na wprost z obróceniem głowy i wyciągniętą ręką, skręcanie i sygnalizowanie manewrów, jazda parami, jazda w grupie, hamowanie indywidualne i w kolumnie).

Scenariusz zajęć szkolnych, część na ulicy:

jazda w grupie po jezdni na zasadach ogólnych;
strefa tempo 30, strefa zamieszkania i skrzyżowania równorzędne;
skręcanie w prawo i w lewo z drogi z pierwszeństwem przejazdu;
skręcanie w lewo ze środka pasa ruchu na skrzyżowaniu;
jazda po małym rondzie oraz po rondzie rowerowym;
rejony przystanków – miejsca kolizyjne z ruchem pieszym;
jazda po wydzielonych drogach dla rowerów i ciągach pieszo-rowerowych;
przejazdy dla rowerzystów;
wjazd na jezdnię z drogi dla rowerów z ustąpieniem pierwszeństwa;
jazda po pasach dla rowerów;
jazda po kontrapasie i kontraruchu;
śluzy dla rowerzystów;
zasady jazdy rowerem po chodniku;
ćwiczenia indywidualne: skręcanie w lewo i/lub jazda na wprost na skrzyżowaniu równorzędnym lub klasycznym ze znakiem STOP/A-7, jazda po przejeździe dla rowerzystów;
zasady bezpiecznego parkowania roweru (dobry stojak typu U, dobre zapięcie typu U, przypinanie za ramę);
korzystanie z systemu wypożyczalni rowerowych i ćwiczenie jazdy na rowerze publicznym.

Zajęcia w oparciu o powyższy scenariusz mogą być realizowane w dowolnym mieście lub gminie, z uwzględnieniem istniejącej infrastruktury rowerowej.