Dziś w Warszawie w Sejmie RP uczestniczyliśmy w kolejnym spotkaniu Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego poświęconemu planowanemu wprowadzeniu przez Ministerstwo Infrastruktury obowiązkowych kasków m.in. podczas jazdy na rowerze. Spotkanie było kontynuacją posiedzenia z dnia 25 lipca, na którym z racji dużej liczby głosów nie udało się omówić wszystkich wątków.
Spotkanie pozwoliło na rozwinięcie kwestii poruszanych przez obie strony (zwolenników i przeciwników tego przepisu w przypadku rowerzystów) podczas pierwszego spotkania, konsensusu naturalnie nie było, ale wyraźnie widać już, że Polska jako kraj nie posiada jakiegokolwiek rzetelnego systemu zbierania danych dotyczących zdarzeń, wypadków, przyczyn i ich skutków.
Wypadki i kolizje w ruchu drogowym odnotowywane są w SEWIK gdy na miejscu jest policja, wypadki bez udziału policji (np. dziecko zawiezione przez rodzica na SOR) nie są w SEWIK, a miejsce zdarzenia może być podane błędnie i nie musi dotyczyć terenu gdzie obowiązuje prawo o ruchu drogowym.
Jeżeli w szpitalu leżało 5 rowerzystów i 5 e-hulajnogistów po wypadkach, to nie da się mówić że oba pojazdy są tak samo niebezpieczne, nie znając faktycznego udziału obu pojazdów w ruchu drogowym. Jeżeli rowerów jest 10x tyle co e-hulajnóg, to przy tej samej liczbie zdarzeń rower i tak jest 10x bardziej bezpieczny.
Było też o prędkości – prędkość ma znaczenia. Absolutnie kluczowe znaczenie i nie można stawiać równości między rowerem jadącym 15 km/h a nielegalną e-hulajnogą jadącą 60 km/h. Większa prędkość to:
- większa energia kinetyczna zespołu pojazd-użytkownik;
- dłuższa droga hamowania;
- mniejsze pole widzenia (mniejszy kąt = brak dostrzeżenia zagrożeń mogących z prawej lub lewej strony);
- gorszy czas reakcji i dłuższa odległość, jaką przejeżdża się do momentu rozpoczęcia hamowania;
- większa trudność w dostrzeżeniu za szybko jadącej osoby przez innych uczestników ruchu;
i inne.
Dlatego też, po podkreślamy jako środowiska rowerowe skupione w ramach Federacji Rowerowej – rower napędzany mięśni a e-hulajnoga nie są sobie równe, a obowiązkowy kask dla rowerzystów nie jest rozwiązaniem.
Rosnąca liczba wypadków pokazuje, że problemem są przede wszystkim e-hulajnogi bez blokady prędkości do 20 km/h, przepisy które pozwalają 10 latkom jeździć nimi po drogach (za niski wiek w Ustawie) i nieodpowiedzialni rodzice, którzy świadomie kupują dzieciom nielegalne pojazdy mogące rozwijać prędkość nawet do 70 km/h.
Jednym z kluczowych tematów, który został przez nas podniesiony w dyskusji jest ryzyko dla możliwości prowadzenia zajęć z praktycznej edukacji rowerowej, zwłaszcza na terenach małych miast i wsi, gdzie zwykle większość dzieci w ogóle nie ma kasków. Nie należy oczekiwać, że z dnia na dzień rodzice kupią dzieciom setki tysięcy kasków, a my nie chcemy stanąć przed perspektywą odwołania zajęć, bo prawie nikt z uczniów nie ma kasków.
Pełną relację z posiedzenia Zespołu można obejrzeć na stronie Sejmu RP:
https://sejm.gov.pl/Sejm10.nsf/transmisje.xsp?unid=83F07AEDF06213B9C1258CD5004365B7#
